各國電動輔助自行車認證與規範

各國 E-Bike 認證與法規指南

OMVOS 的設計裡，法規不是限制，而是系統邊界。

在 OMVOS 看來，真正成熟的電動輔助自行車系統，是由人主導、由機器即時回應的協作狀態。而法規，正是這套人機協作系統的安全邊界設定。

不同國家，依據城市密度、交通結構與能源政策，為電動輔助自行車設定了不同的制度參數 — 功率、速度、控制邏輯與電池安全。

OMVOS 積極理解這些邊界，而設計一套能在多重制度中穩定運行的智慧騎乘系統。

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什麼是電動輔助自行車（E-Bike）的「合規系統」？

在全球主流市場中，電動輔助自行車有幾個高度一致的核心定義：

• 以人力踩踏為主

• 電力僅作為「輔助輸出」

• 無法單靠電子油門或按鍵前進

• 輔助會在達到法定速度後自動中止

這代表一件事：你在騎乘，而不是被車主導。

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成熟市場的制度節點（OMVOS 核心參考）

以下市場，被視為全球電動輔助自行車制度最成熟、最穩定的區域，也是 OMVOS 設計時對齊的核心標準。

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EU 歐盟｜EPAC 系統的原點

• 核心標準：EN 15194

• 輔助截止速度：25 km/h

• 最大輸出功率：250W

• 必須踩踏才提供動力

歐盟是全球電動輔助自行車制度的源頭，多數國家與品牌皆以此作為系統設計基準。

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TW 台灣｜合格閃電標章制度

• 速限：25 km/h

• 功率上限：400W

• 必須通過 BSMI 檢測並貼附 合格閃電標章

合格閃電標章代表該車輛符合台灣對電動輔助自行車的安全與行車規範，可合法於一般自行車路權範圍內使用。

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US 美國｜能源與電池安全導向

• 主要標準：UL 2849 / UL 2271

• Class 1 / 2 / 3 分級制度

• 功率上限可達 750W（依等級）

美國制度重視的是電池與整車電氣系統的安全性，UL 認證幾乎是進入主流通路的必要條件。

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JP 日本｜人機控制精度的極限測試場

• 主要認證：PSE

• 輔助比例隨速度遞減

• 對輸出曲線有高度要求

日本制度不追求速度，而是強調「踩踏 × 輔助」之間的即時協調。

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SG 新加坡｜亞洲的歐盟節點

• 主管機構：LTA

• 強制對齊 EN 15194

• 需註冊與標示

新加坡是亞洲少數制度成熟度接近歐盟的城市型市場。

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AU 澳洲｜歐盟系統的穩定延伸

• 採用 EN 15194 或等同標準

• 功率與速限與歐盟一致

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KR 韓國｜快速進化中的制度模組

• 認證：KC

• 250W / 25 km/h

• 必須踩踏觸發

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CA 加拿大｜美歐之間的混合節點

• 標準：UL / CSA

• 功率多為 500W

• 輔助速度可至 32 km/h

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全球電動自行車系統邊界比較表

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OMVOS 的全球合規設計邏輯

OMVOS 並非為單一地區或國家打造產品。
我們設計的是一套能在不同制度節點中穩定運行的智慧騎乘系統：

• 以歐盟作為核心系統邊界

• 對齊北美的電池與能源安全

• 吸收亞洲市場對控制精度的要求

依據不同市場對應，這不是妥協，而是系統整合能力。

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